3666
2015-02-13 19:48:14
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강요라고 보기는 좀 어렵지요, 파일럿 교육이라는건 당시 일본인으로서도 상당한 엘리트 코스인데다 조선인 끌고가서 카미카제 시킨다고 비행교육 시켰는데 눈돌아가서 비행기 몰고 아군함에 자폭하면 이건 뭐 답이 없으니 말입니다.
거기다 카미카제가 벌어진게 1944년이라고 쳐도 한일합방된지 무려 34년입니다.
이정도면 20대 초중반되는 젊은 세대들은 그냥 일본인으로 태어난거라고 봐야겠지요.
거기다 카미카제가 벌어진게 1944년이라고 쳐도 한일합방된지 무려 34년입니다.
이정도면 20대 초중반되는 젊은 세대들은 그냥 일본인으로 태어난거라고 봐야겠지요.
3665
2015-02-13 19:37:25
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말이돼냐님.. 위에서 다른 분이 올려주신 링크에서 나왔지만 이게 강제로 자살특공을 했으리라 보는건 좀 어렵지 않나 싶습니다, 일단 카미카제의 아니 무장한 전투기를 조종한다는 특성도 그러하지만 임무를 위한 훈련 자체는 훨씬이전 부터 이루어져야 할테니 말이지요.
플라잉윈드님.. 지금 어떻게 징병되었는가를 말하는게 아닌가요? 그런데 뭘 더 어떻게 이야기를 하라고 하시는건지 모르겠네요.
플라잉윈드님.. 지금 어떻게 징병되었는가를 말하는게 아닌가요? 그런데 뭘 더 어떻게 이야기를 하라고 하시는건지 모르겠네요.
3664
2015-02-13 18:48:27
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11그러니까 어찌되었든 자원 아닌가요? 이게 억지로 끌어다가 교육을 시킨건 아니지 않습니까.
홈쇼핑의 그 것마냥 이유야 어찌되었든 본인의 선택이니 자원이라는 이야기입니다, 여기에 일본이 홍보하고 혹하게 만들었으니 징집이라는건 광고를 보고 물건을 사는건 강매당한거라는 말과 다를게 없지요
홈쇼핑의 그 것마냥 이유야 어찌되었든 본인의 선택이니 자원이라는 이야기입니다, 여기에 일본이 홍보하고 혹하게 만들었으니 징집이라는건 광고를 보고 물건을 사는건 강매당한거라는 말과 다를게 없지요
3662
2015-02-13 18:40:17
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일본군의 경우 황당 무계한 이야기가 좀 많아 저런 이야기도 긴가 민가 하실수 있겠습니다만 커리큘럼은 다른 국가와 별차이 없습니다.
훈련 기간 내용 모두 비슷할수 밖에 없겠습니다만 아무튼 영국이나 미국과 비슷하게 1년 남짓 정도면 기술을 배우고 나올수 있었지요.
훈련 기간 내용 모두 비슷할수 밖에 없겠습니다만 아무튼 영국이나 미국과 비슷하게 1년 남짓 정도면 기술을 배우고 나올수 있었지요.
3661
2015-02-13 18:11:35
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두서 없는 답글이었습니다만 정리를 해보자면
1. 제로센은 당대에 못써먹을 기체는 아닙니다, 스펙이나 여타의 문제는 위에서 언급했으니 넘어가고 42년 미 육군 항공대 정보부의 말을 빌자면
제로와의 교전이 예상되는 전역에서 작전하는 모든 파일럿은 다음 지시를 따른다:
1. 절대 제로와 독 파이트에 들어가지 말 것.
2. 제로가 직후방에 있는 상황이 아닌 한, 300mph이하의 속도에서 절대 제로와 기동전투를 벌이지 말 것.
3. 낮은 속도에서 제로의 상승을 따라가지 말 것.(제로가 가장 기동에 적합한 속도에 도달했을 때, 아군의 기체는 가파른 상승각에서 실속하게 된다. 이 상황에서 제로는 완벽한 루프를 돌아 아군 기체 후방의 공격 위치로 들어갈 수 있다.)
일반적으로 제로와 교전하게 되는 기체들은 전투에 절대적으로 필요한 장비를 제외한 모든 장비를 제거하여 가능한한 가볍게 한다.
라고 하니 말입니다,
2. 과달카날을 기점으로 일본군 조종사 실력이 급하락한 것은, 단순하게 초기의 파일럿들이 소모되서가 아니라 기존의 교육체계에서 양산하는 조종사 숫자가 전장에서 소모되는 조종사 부족분을 충족하지 못하니까 교육을 더 대충해서 자대로 보냈기 때문이라고 봐야합니다, 계급이 문제가 아니라 말이지요.
3. 파일럿의 처우와 기체의 설계 사상은 별 상관 관계가 없습니다, 당장 43년부터의 격차는 양 국가의 기술적 진보에 따른 것이지 기체 그 자체의 문제가 아니니 말입니다,
가령 A6M과 F6F와의 격차가 벌어진 것은 F6F가 R-2800-10w 엔진을 달면서 부터라는 것을 생각해보면 보다 이해가 쉬울듯 합니다, 이는 당장 기반이 되는 인프라 그 자체에서부터 큰 격차가 벌어진 상황에서 비릇된 거죠.
4. 첨언하자면 일본의 항공 전력 그러니까 지휘부나 보급의 문제 등을 생각하면 전후에 살아남은 에이스 파일럿들이 대단하기는 합니다, 위에서도 언급했지만 이게 보통 문제가 아니니 말이지요;
1. 제로센은 당대에 못써먹을 기체는 아닙니다, 스펙이나 여타의 문제는 위에서 언급했으니 넘어가고 42년 미 육군 항공대 정보부의 말을 빌자면
제로와의 교전이 예상되는 전역에서 작전하는 모든 파일럿은 다음 지시를 따른다:
1. 절대 제로와 독 파이트에 들어가지 말 것.
2. 제로가 직후방에 있는 상황이 아닌 한, 300mph이하의 속도에서 절대 제로와 기동전투를 벌이지 말 것.
3. 낮은 속도에서 제로의 상승을 따라가지 말 것.(제로가 가장 기동에 적합한 속도에 도달했을 때, 아군의 기체는 가파른 상승각에서 실속하게 된다. 이 상황에서 제로는 완벽한 루프를 돌아 아군 기체 후방의 공격 위치로 들어갈 수 있다.)
일반적으로 제로와 교전하게 되는 기체들은 전투에 절대적으로 필요한 장비를 제외한 모든 장비를 제거하여 가능한한 가볍게 한다.
라고 하니 말입니다,
2. 과달카날을 기점으로 일본군 조종사 실력이 급하락한 것은, 단순하게 초기의 파일럿들이 소모되서가 아니라 기존의 교육체계에서 양산하는 조종사 숫자가 전장에서 소모되는 조종사 부족분을 충족하지 못하니까 교육을 더 대충해서 자대로 보냈기 때문이라고 봐야합니다, 계급이 문제가 아니라 말이지요.
3. 파일럿의 처우와 기체의 설계 사상은 별 상관 관계가 없습니다, 당장 43년부터의 격차는 양 국가의 기술적 진보에 따른 것이지 기체 그 자체의 문제가 아니니 말입니다,
가령 A6M과 F6F와의 격차가 벌어진 것은 F6F가 R-2800-10w 엔진을 달면서 부터라는 것을 생각해보면 보다 이해가 쉬울듯 합니다, 이는 당장 기반이 되는 인프라 그 자체에서부터 큰 격차가 벌어진 상황에서 비릇된 거죠.
4. 첨언하자면 일본의 항공 전력 그러니까 지휘부나 보급의 문제 등을 생각하면 전후에 살아남은 에이스 파일럿들이 대단하기는 합니다, 위에서도 언급했지만 이게 보통 문제가 아니니 말이지요;
3659
2015-02-13 18:05:33
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뭔가 이상하게 받아들이셨네요,
제로센이 당대에 못써먹을 기체가 아니라는 내용과 설계 사상이 파일럿의 소모와는 무관하다는 내용이 왜 병사의 질과 명줄과는 무관하다는 결론과 연결되는 지요?
상기에 언급드렸습니다만 파일럿의 소모를 보충이 따라가지 못한게 질적 하락의 문제라는 것을 언급드린거고 제로센의 경우는 평가 절하 하시는 부분에 대한 반론이었지요. 이 둘을 연결 짓지는 않았습니다.. 아 엄밀히 말하자면 연결 될수도 있기는 하겠네요.
그리고 말씀데로 하야테의 경우 카탈로그에 언급된 바에 미치지 못하는 것이 사실입니다만 그 것이 단순한 파일럿의 소모와 기체의 소모에 따른 질적 하락이라 보기는 어렵습니다, 당장 고무 패킹 하나 구하지 못하는데다 저질 옥탄유를 써야 했던 보급 문제의 원인은 이거랑 다른 문제이니 말이지요.
끝으로 일본의 항공 전력이 우수하다 라는 내용의 답글을 작성했던가요?
제로센이 당대에 못써먹을 기체가 아니라는 내용과 설계 사상이 파일럿의 소모와는 무관하다는 내용이 왜 병사의 질과 명줄과는 무관하다는 결론과 연결되는 지요?
상기에 언급드렸습니다만 파일럿의 소모를 보충이 따라가지 못한게 질적 하락의 문제라는 것을 언급드린거고 제로센의 경우는 평가 절하 하시는 부분에 대한 반론이었지요. 이 둘을 연결 짓지는 않았습니다.. 아 엄밀히 말하자면 연결 될수도 있기는 하겠네요.
그리고 말씀데로 하야테의 경우 카탈로그에 언급된 바에 미치지 못하는 것이 사실입니다만 그 것이 단순한 파일럿의 소모와 기체의 소모에 따른 질적 하락이라 보기는 어렵습니다, 당장 고무 패킹 하나 구하지 못하는데다 저질 옥탄유를 써야 했던 보급 문제의 원인은 이거랑 다른 문제이니 말이지요.
끝으로 일본의 항공 전력이 우수하다 라는 내용의 답글을 작성했던가요?