124
2015-02-17 18:59:28
0
태평양//iqs vds한번만이라도 찾아보시라니깐요..
댓글달면서도 안찾아보셨네....
평균이하는 개뿔
댓글달면서도 안찾아보셨네....
평균이하는 개뿔
123
2015-02-08 19:30:59
3
그리고 바닥수준의 품질이라니 누가그러던가요?? 인터넷댓글로?? 단한번이라도 세계적으로 공신력있는 iqs vds등의 결과를 찾아보시긴하였나요? 님이그렇게까는 흉기가 세계몇등이나하는지 '단 한번'이라도 찾아보고까세요ㅋㅋ
122
2015-02-08 19:28:52
3
태평양//강철에 11-13프로 이상의 크롬을 함유하면 스테인ㄹ리스강이라고부르고 추가적인 합금여부에 따라서 세부적인 강종이결정됩니다.sus304 sus406이런식으로요.
100퍼센트 스테인리스강이라는말은 모순된말이고 오히려다른 합금성분이 추가되면 기계적성질이좋아지고 비싸집니다.
현까충인건 알겠는데 공부하고댓글답시다^^
100퍼센트 스테인리스강이라는말은 모순된말이고 오히려다른 합금성분이 추가되면 기계적성질이좋아지고 비싸집니다.
현까충인건 알겠는데 공부하고댓글답시다^^
121
2015-01-05 23:37:58
0
EU판매차들의 공식연비 대비 소비자 실제사용연비 차이가 2001년 8%에서 2013년 무려 31%까지 뛰었습니다.
벤츠가 실연비차이 1위로 무려 35%이상을 보였습니다.
다음은 BMW가 30%이상 포드가 30%이상 GM은 30%바로 밑에 턱걸이 폭스바겐은 20%후반대로 선방했습니다.
벤츠가 실연비차이 1위로 무려 35%이상을 보였습니다.
다음은 BMW가 30%이상 포드가 30%이상 GM은 30%바로 밑에 턱걸이 폭스바겐은 20%후반대로 선방했습니다.
120
2014-12-12 19:34:44
4
물론 대기업vs개인의 법정싸움이면 대기업이 훨씬유리하고 꼼수도쓸수있겠죠. 그래서우리는 저 명인이 불리한 판정을 받지않도록 힘을 실어주는 딱 그선까지 할수있는거지 마냥 대기업이 100퍼센트 잘못한거마냥 행동해선 안된다고생각해요
119
2014-12-12 19:32:24
3/32
다들 현기가 100퍼센트 잘못한거라고 확신하시네요. 무슨 미래에서 오셨나... 레이디스코드사건도그렇구요
118
2014-10-29 21:22:27
2/15
바통은 이번에 GM이 현기로부터 넘겨받아서 보상해주는거아닌가요ㅋㅋㅋ 이제 바통은 쌍용으로 넘어갈듯 ㅋㅋ
116
2014-10-29 21:16:01
2/15
이제 GM알바들은 적어도 뻥연비로 현기를 까진 못하겠네요ㅋㅋㅋ
115
2014-10-29 21:14:43
0
대부분의 제조사의 대부분의 차량에 mdps가 사용중인데(프리미엄 브랜드도 마찬가지), 과거 현기차의 조향 세팅은 저속위주였습니다. 스티어링휠이 엄청 잘 돌아갔죠. 과거 국내 소비자들은 한손으로도 운전할수있을만큼 휠이 훅훅돌아가서 주차할때나 골목길에서 장점을 보이는 이런 세팅을 좋아했습니다. 우리나라뿐만아니라 중국이나 인도 일본 등등 상대적으로 인구밀도가 높고 고속운행을 하기 힘든 국가에서는 여전히 부드러운 휠 세팅을 좋아합니다.
하지만 독일같은경우는 운전 환경이 다릅니다. 골목길 보다는 아우토반이라는 고속도로가 독일 전 국토에 퍼져있고 제한속도가 없습니다. 1차선같은경우는 차들이 180~200km정도로 운행합니다. 이렇다보니 자연스럽게 휠 세팅은 단단하게 이어져왔고 독일차=고급차라는 인식이 퍼지게되다보니 국내 소비자들도 단단한 조향 세팅을 선호하는 추세입니다. 이때문에 최근 현기도 조향 세팅을 점점 단단하게 가져가죠.
똑같은 소나타라도 북미나 유럽 사양은 조향 세팅이 더 단단하고, 스포츠틱한 차량일수록 조향 세팅을 점점 더 단단하게 합니다.
즉 부드럽거나 딱딱한 정도는 기술력의 차이가 아니라 세팅의 차이라고 할수있죠.
하지만 bmw와같은 프리미엄 브랜드와 현기나 gm같은 양산브랜드의 라이드 앤 핸들링 성능 차이는 확연히 납니다.
이 원인은 mdps에 있다기 보다는 차량의 무게배분, 차량의 강성, 서스펜션 제어 등에있습니다.
정리하자면
mdps는 각종 안전사양이나 자동주차, 무인운행 등에 큰 장점을 가지고 있으며 유압식에 비해 무게도 가볍습니다.(가격은 더비쌉니다.)
하지만 인위적으로 조향을 하다보니 유압식에 비해 차량의 상태를 바로바로 느낄 수 있는 손맛이 없다고들 합니다.
하지만 독일같은경우는 운전 환경이 다릅니다. 골목길 보다는 아우토반이라는 고속도로가 독일 전 국토에 퍼져있고 제한속도가 없습니다. 1차선같은경우는 차들이 180~200km정도로 운행합니다. 이렇다보니 자연스럽게 휠 세팅은 단단하게 이어져왔고 독일차=고급차라는 인식이 퍼지게되다보니 국내 소비자들도 단단한 조향 세팅을 선호하는 추세입니다. 이때문에 최근 현기도 조향 세팅을 점점 단단하게 가져가죠.
똑같은 소나타라도 북미나 유럽 사양은 조향 세팅이 더 단단하고, 스포츠틱한 차량일수록 조향 세팅을 점점 더 단단하게 합니다.
즉 부드럽거나 딱딱한 정도는 기술력의 차이가 아니라 세팅의 차이라고 할수있죠.
하지만 bmw와같은 프리미엄 브랜드와 현기나 gm같은 양산브랜드의 라이드 앤 핸들링 성능 차이는 확연히 납니다.
이 원인은 mdps에 있다기 보다는 차량의 무게배분, 차량의 강성, 서스펜션 제어 등에있습니다.
정리하자면
mdps는 각종 안전사양이나 자동주차, 무인운행 등에 큰 장점을 가지고 있으며 유압식에 비해 무게도 가볍습니다.(가격은 더비쌉니다.)
하지만 인위적으로 조향을 하다보니 유압식에 비해 차량의 상태를 바로바로 느낄 수 있는 손맛이 없다고들 합니다.
114
2014-10-29 21:04:39
0/11
현기에이어 GM까지 뻥연비로 벌금무는군요
110
2014-10-26 20:12:33
1
마모나쿠강남// 님이그렇게 기대하는 캠리도 껍데기만 바뀐차인거 아시나요ㅋㅋ 같은엔진을 십년넘게 써먹는게 캠리입니다ㅋㅋ