오늘은 치킨시켜먹어 돈이 없음으로 음슴체 갈게요

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프레임은 8개의 튜빙으로 이루어짐. 탑튜브,헤드튜브,다운튜브,싯튜브,b.b쉘(바텀 브라켓 쉘),체인스테이,싯스테이+드랍아웃

사진이 없어서 발로 휘갈겨 봄 1-헤드튜브각 2-싯튜브각 3- 비비쉘높이

요로코롬..

지오메트리에 대해 간단히 말하자면

헤드튜브각도:각도가 커질수록 직진성은 업! 코너링은 무거워짐 각도가 작아질수록 코너링은 편해짐(각도가 커진다는것은 직각에 가까워 진다는 말)

싯튜브 각도:각도가 작아질수록 힘전달이 좋아지고 커질수록 안전성이 좋아짐 사이즈가 커지면 각이 작아짐

비비쉘 높이:구조상 비비쉘이 높을수록 불안정 낮을수록 안정 대부분의 로드차는 58mm유지

휠베이스:앞바퀴 축부터 뒷바퀴 축까지의 거리로써 이 길이가 길수록 앞으로 나아가기가 좋아짐

              짧을수록 반응성이 좋아짐 ex)트랙용차들은 뒷바퀴를 싯튜브에 바짝 붙임 신속한 반응과 순간 가속을 위해

[2]

소재-크로몰리:탄성↑ 강도↑ 충격흡수↑ 가격↓무게↑ (튜빙에 따라 천지차이) 주소재는 강철 아니면 몰리브덴

      -알루미늄:탄성↓ 강도↓  충격흡수↓ 가격↓무게↓ 힘을 흡수하는게 적은만큼 크로몰리보다는 밟은만큼 즉각적인 반응

      -카본:       탄성↑ 강도↑  충격흡수↓ 가격↑무게↓

경륜,트랙 티타늄차는 거의 없기때문에 적지는 않겟지만 원하시는 분 있음 댓글로 써드림 절대 귀찮고 손아파서 그러는거 아님 절대 진짜로

1)크로몰리:강성이 강해 그만큼 얇게 뽑아 낼수 잇으며 고로 탄성도 레벨업하게됨

 알루미늄도 마찬가지!!  크로몰리와 알루미늄은 튜빙에 따라 성능이 천지차이임 비싼만큼 튜빙에 따라 안쪽도 틀림(대표적인 고성능튜브제조사는 콜럼버스) ex) 더블버티드 트리플버티드 이건 말 그대로 튜브 안쪽은 깎아냇다는 거

(하얀색이 안쪽에 비어잇는 부분 화살표가 힘을 받는 방향으로 치고)

프레임 안쪽이 이렇게 깎여있음 물론 저렇게 내 얼굴마냥 깎여 있진 않고 깔끔하고 완벽히 깎여잇음

충격이 받는부분바다 버티드 된 부분이 다 틀림 깍는것은 트리플버티드까지가 제일 많이 이용되며 버티드가 많이 될수록 기술이 어려워 비싸짐.

2)알루미늄:소재는 6000번대 7000번대( 밑에 무슨말인지 정리 해 dream) 까지 다양 공도라이딩에는 6000번대가 적합하고 트랙에선 7000번대가 많이 이용됨. 무게가 적은 만큼 이를 극복하기 위해 튜빙에 직경을 굵게 만들은(직경이 굵어지는 만큼 탄성이 나빠져 승차감은 크로몰리나 카본에 비해 딱딱하다는 느낌을 많이 받음. 우리같은 막엔진들은 다 거기서 거기겟지만..)

6000번대-알루미늄+마그네슘+실리콘 합금/6061-알루미늄+마그네슘+실리콘+구리+크롬합금

             -강도는 중간정도 용접후의 열처리와 가공성 좋음

7000번대-알루미늄+아연+마그네슘

             -7005,7075가 대표적

             -7075-알루미늄+아연+마그네슘+구리+크롬으로 가장 고강도 하지만 용접이 용이하지 않음

이렇게 튜빙을 만들때 뭐가 들어가냐에 따라 몇번대인지 결정됨 놀라운 자전거의 세계

3)카본:철이 아닌 섬유를 패턴에 맞게 짜 만드는 방식.  신장률이 나쁜만큼 휘고 늘어나지 않고 깨짐 하지만 비중에 비해 가성은 제일 강함 내얼굴처럼

          카본원사 1천가닥 모아놓은것이 1k 3천가닥은 3k 6천가닥은 6k 1만2천가닥은 12k

          자전거 프레임 제작시에는 3k이상이 좋은 1k는 나의 버섯친구처럼 너무 조밀하고 얇기때문에 그만큼 적층 layer수가 늘어남

지금 치맥느님 영접하고 잘 시간인데 풀린 눈과 몽롱한 정신때문에 생각나는대로 적기 때문에 틀린것도 잇을수 잇음

양해좀 구하고 저는 꿈에서도 영접하러 감 다음에는 핸들바와 스템 해드셋에 관해서 적어 보겟음 그럼 20000