첫째, 대한민국은 반도 국가이기 때문에 대운하를 해야 한다. 
삼면이 바다인 대한민국은 해운과 내륙 물길을 연결하면 엄청난 시너지 효과를 누릴 수 있다. 유럽의 내륙국가나 몽고 같은 나라에서는 운하가 필요 없다. 운하는 바다와 연결될 때 교통수단으로서 효과를 발휘한다. 4면이 바다인 영국은 200년 전부터 운하를 본격적으로 건설하여 현재 3천 키로의 내륙물길을 이용한다. 

둘째, 대부분의 선진국들은 이미 내륙 수로를 이용하고 있다. 
우리나라의 낙동강과 한강을 보라! 거의 배가 다니지 않는다. 잘 발달된 수로를 그대로 낭비하고 있는 것이다. 현대의 기술을 이용하면 식수를 공급이라는 1차적인 기능은 물론, 치수기능을 수행하면서 충분히 친환경적으로 물길을 이용할 수 있다. 선진국 중에 내륙 수로를 활용하지 않는 나라는 없다. 강으로 배가 다니고 유람선이 다니면 우리의 삶의 질도 크게 높아진다. 

셋째, 인공수로가 아니고 과거 조상들이 사용하던 물길을 대부분 다시 이용한다. 
조선시대에는 낙동강과 남한강의 조운으로 국가의 주요 물자를 운반하였다. 두 강의 상류까지 배가 다니고 나루터가 있었다. 그 후 철도와 도로교통이 발달하면서 관리가 되지 않아 버려두고 있었던 것뿐이다. 과거 사용하던 물길을 복원하면 된다. 다만 두 강의 상류지점을 연결하기 위하여 갑문을 건설하고 조령터널을 22㎞ 정도 뚫어야 한다. 이 부분이 유일한 인공수로이다. 그러나 총연장 540㎞의 물길 중 대부분은 옛날 조상들이 사용하던 물길임을 명심해야 한다. 

넷째, 대운하를 통하여 대구, 광주, 충주, 상주와 같은 내륙도시들이 항구도시가 되어서 세계와 소통하게 된다. 
세계적으로 항구도시는 물류와 관광의 부가가치로 생산시설이 모여서 소득이 높고 잘사는 도시이다. 뉴욕, 시드니, 홍콩, 싱가포르, 함부르크 등을 생각해 보라. 우리나라의 내륙도시도 태평양과 연결되는 세계도시로 거듭나게 된다. 
광주는 기아 자동차와 삼성의 가전제품이 생산되고 있으나 물류 때문에 어려움을 겪고 있다. 영산강에 수로를 만들어서 서남해안과 연결하면 물류 혁신이 일어난다. 한미 FTA로 부흥할 대구의 섬유산업도 안정적인 운송수단을 확보할 수 있게 된다. 

다섯째, 늘어날 국가의 물동량 처리에 운하는 가장 경제적인 대체 교통수단이다. 
혹자는 물동량이 있느냐고 한다. 물류산업을 전혀 이해하지 못하는 분들이다. 대한민국은 수출에 의존하여 살고 있다. 물동량의 99 %는 해운에 의존한다. 부산항은 대한민국 수출입 물량의 70 %를 처리하고 있다. 이 물동량은 2020년이 되면 두 배로 늘어날 것으로 예측되고 있다. 향후 한미 FTA가 본격 가동되면 세배 이상 늘어날 것이다. 
현재 부산항 내륙물동량의 90 %는 도로, 9 %는 철도 운송에 의존한다. 기존의 도로 운송은 이미 포화상태이다. 파업 등으로 화물운송이 차질을 빚게 되면 바로 물류대란이 일어난다. 새로운 도로나 철도를 건설하는 것보다는 이미 있는 내륙물길을 이용하는 것이 훨씬 경제적이다. 

여섯째, 경부운하의 운송시간은 논쟁거리가 안된다. 
연안운송으로도 인천에서 부산까지 36시간이면 되는데, 적어도 30시간 이상 소요되는 운하를 초스피드 시대에 왜 건설하느냐고 묻는다. 
실제 갑문의 통과 시간을 감안하더라도 24시간 정도면 가능하다. 그래도 도로로 운송하면 5시간이면 되는데 누가 번거롭고 긴 운하를 이용하겠느냐고 묻는다. 역시 물류를 잘 이해하지 못하는 분들의 주장이다. 운하는 경부축으로 움직이는 계속적 수출입물량의 20% 정도를 처리한다. 이 화물들은 부산항이 최종 목적지가 아니고 뉴욕, 함부르크 등까지 한 달 걸려 가는 물량이다. 시간을 다투는 물량은 항공이나 도로를 이용하면 된다. 내륙물길은 해운의 연장이다. 

일곱째, 운하에 떠 있는 컨테이너 물동량은 바로 창고 기능을 수행하며 물류비를 혁신적으로 절감한다. 
현재 우리나라의 물류비는 생산비의 12 %로써 미국과 일본에 비하여 50% 정도 비싸다. 내륙 물류비가 지나치게 높기 때문이다. 이것이 국가 물류 경쟁력에 저해요인이 되고 있다. 물류비는 운송비, 창고비, 정보비, 관리비 등으로 구성되는데 창고비가 16 % 정도나 차지한다. 도로로 빨리 간 컨테이너는 내륙물류기지나 항만의 야적장에서 체류하면서 체류비를 내야 한다. 
운하에서 움직이는 컨테이너는 내륙운송에서는 그 자체로 창고기능을 수행하기 때문에 별도의 창고를 지어서 입출고하는 과정을 생략하게 된다. 불필요한 창고 비용을 절감할 수 있다는 얘기다. 

여덟째, 내륙거점도시가 발전되고 새로운 산업이 유치된다. 
세계적으로 물류환경이 좋은 곳에는 생산시설이 발달하고 사람이 모이게 된다. 내륙도시가 항구도시로 거듭나면 내륙 터미널을 가까이 두고 새로운 산업이 유치될 것이기 때문에 구태여 멀리서 운하 터미널까지의 운송을 걱정하지 않아도 된다. 
또한 물류뿐만 아니라 관광산업이 크게 진흥된다. 아시아 크루즈 관광수요가 폭증하고 있다. 중국의 관광객이 서해안을 건너서 자연환경이 수려한 대한민국의 내륙지방까지 배를 타고 바로 관광길에 오르게 된다. 일본도 마찬가지다. 

아홉째, 첨단기술을 이용하여 친환경적으로 개발하여 국민에게 훨씬 깨끗한 물을 마시게 할 것이다. 
낙동강과 한강은 2급수 이상의 깨끗하지 못한 물이다. 수십년간 준설을 하지 않아서 하상의 오염이 극심하다. 수계관리에 투입되는 예산과 기금만도 2조 6천억원이 넘지만 여전히 개선의 기미가 보이지 않는다. 
울산의 태화강은 준설 후 1급수에 가깝게 되어 학생들을 위한 수영대회를 유치할 정도가 되었다. 영산강도 준설 후 훨씬 깨끗해 졌다. 첨단 공학으로 하천을 관리하면 낙동강과 한강물을 마시는 국민들은 안심하고 훨씬 더 깨끗한 물을 마시게 될 것이다. 식용수로서의 안전성도 검토하지 아니하고 뱃길을 만든다는 것은 상상도 할 수 없는 일이다. 

열째, 완벽한 치수 대책으로 홍수의 피해를 현저하게 줄이게 된다. 
지금도 홍수피해로 인하여 연간 적게는 1조 8천억, 많게는 4조원의 치수비용이 들고 있다. 오랫동안 준설을 하지 않아서 하상이 너무 높기 때문이다. 남강과 낙동강이 만나는 지점에는 해마다 하천이 범람하고 있다. 하천을 이렇게 내버려 두면 안된다. 하천을 준설하면 수위가 내려가고 제방을 보강하면 안정적인 치수대책이 된다. 
열린우리당의 송영길의원이 비판한 운하는 과거 김대중 정권 때 수자원공사 등이 검토했던 시안으로써 현재 이명박 전 시장의 첨단적인 운하론과는 전혀 동떨어져 있다는 것을 밝혀 둔다. 


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첫번째 대한민국은 반도국가이기 떄문에 운하를 해야 한다.. 무슨근거인가? 솔찍이 남에서 북으로 통과해서 바로 외양으로 나갈수있다면 이해야 되고 필요성을 강조할수있겠다 차라리 동해에서 서해로 바로 운용된다면 수긍이야 되겠다. 남해에서 서해로 가는데 얼마나 걸린다고 그걸하는것인가? 

두번째 첫번째에서 반도국가이니까 필요 하다고 해놓고 선진국에서 대운하이용하고있다고 예기하는데
바로 떠오르는게 독일과 미국 네덜란드 이다 첫번째에서 내륙국가는 필요없다고 하지 않았나? 
그리고 현대의 기술을 이용하면 식수로 이용가능하다고했는데 그 현대의 기술이 타당성은있고
현재 개발되어있는 기술이긴 한거냐? 

세번쨰 옛날 우리 조상님들이 쓰던물길이라구 말하는데 그때 다니던 나룻배랑 지금 대운하 한다면서
지나다닐 배가 같은거냐? 말이야 바른말로 물길이라고 말한다면 우리동네 하천도 오십년전만해도 나룻배나 땟목정도 다녔다고 하더라 이곳두 물길인것이냐? 두번째에서 말한 현대의 기술을 동원하면 물길 가능한것이겠네?

네번째 이건 딴지 같은데 못사는 항구도시가 더많고 태평양과 바로 연결될려면 내륙 대운하를 통해서
한국과 태평양을 있는 외항선이 들어올정도의 물길이 마련되야지 태평양과 연결됬다고 말할수있는것이며
대구 섬유산업은 냉정하게 이미 경쟁력잃은지 오래다. 중국,베트남 냅두구 우리나라 쩝. 이건 넘어가겠다

다섯째 누누이 말하지만 서울에서 부산까지 배로 30시간이고 40시간이고를 떠나서 배에서 배로 수출할
물건들 하역하는 시간이 더걸릴것이다 하루에서 이틀은 걸린텐데 게다가 배에서 배로 옮길떄 검역과
검수 않할것인가? 괜히 밀수만 늘릴 생각아니면 관둬라 전세계 밀수커넥션이 한국이 될거 같아 불안하다
그리고 운하에서 운용하는 운수노조는 파업 않할꺼라는 보장 어디있나? 

여섯번째 다섯번째에 더해서 물어보는건데 내륙용배와 외항용배는 엄연이 모양도 틀리고 톤수도 틀리다
이건 운하를 만든다는 사람들 입에서 나오는 소리다 결국엔 내륙운하 나와서 부산에서 외항용배에 옮겨 싫어야 된다는 소리다. 몬소리인지 알아듣겠는가?

일곱번째 스스로 말하고 부끄럽지 않은가? 외항선이 내륙 운하용배 몇대를 기달려야 하는것이냐?
갑문하나당 한번에 들어가는 배는 정해져있다 그건 운하를 만드는 사람도 인정한 바이다 배에서 배로
바로 물건 싣는다는 거는 그배들 다기달리고 바지선 순서 되서 옮긴다는 소리인데 가능하긴 한거냐
더 웃긴거는 외항용 큰배는 지금도 부산항에서 좀 떨어진곳에 정박한다 그곳까지 내륙 운하용 배가 
가서 물건 옮길때 파도래도 크게 치면 그 내륙용배가 버티긴 하겠냐? 일년에 2대만 뒤집어져도 볼만하겠다
그리고 마지막으로 말도 않되는게 검역과 검수는 도데체 어디서 어떻게 할것이냐? 물건실을때 한다고쳐도
내륙내에서 물건들 언제 어디서 어떻게 될지 누가 알것인가? 대한민국 마약이나 밀수품 천국될까
두렵지도 않냐? 검역잘못해서 이질이래두 돌면 맙소사 에효

여덟번째 누누이 말하지만 외항용 크루즈가 그곳에 운하에 들어 올순있긴한거냐? 배갈아 탄다고 해도크루즈 여행하는 사람들 대부분이 호화 크루즈여향을 하는데 그 호화스러운 크루즈가 내륙용으로 있긴한거냐?
좋다 만든다고 치자 그럼 배는 쌍방향 통행 가능하긴 한거냐? 화물선 돌아뎅기는데 크루즈타고 참으로여행할맛 나겠다..

아홉번째 첨단공학이니 첨단과학이니 말하는데 그게 진짜 개발은 되있는 공학이고 과학이냐? 전세계
인류최초로 대한민국에서 독자개발한 기술이면 지금까지 전세계 모든 운하실패한국가에서 서로와서
배워갈려고 할기술일텐데.. 지금까지 예기 없는거 봐서는 앞으로 만들 기술같은데 운하완공후부터
만들기술인거냐? 운하 완성까진 성공할수있는 기술인거냐? 아니면 너도 몰르는 기술인거냐?

열번쨰 완벽한치수계획이라고 말하는데 그 완벽한 치수계획이 모냐? 있긴한거냐? 아홉번쨰랑 마찬가지로
운하완공후부터 치수계획짤꺼냐? 그리고 국민학교 자연시간에 강하천 준설많이하면 그곳에 생태환경파괴 된다고 국민학교 다닐때 잠시배웠던거 같다. 국민학교 졸업한지 40년정도 지나면 잊어 버리는거냐? 

그리고 마지막으로 내가 물어 보는 건데 너희들 머리에는
직접적으로 피해도 않오면서 왜 운하 반대하는지 이유를 모르겠지?
그렇지? 왜? 너희들 모임에서 했던예기 하니까 찔리니? 

니네 모임에있던 사람 한분한테서 들었는데 운하하면 땅값올라가서 좋데 
그러면서 애들 운하만들어지면 이민보낸다더라 장기간유학이나 

왜? 찔리니?
거기 젤높으신분 형님이 하신말씀좀 인용해서 해볼까?
에효 나라꼴 잘돌아간다 쩝