-칼럼타입의 C-MDPS 선택한 이유는
"(박 이사대우)칼럼 타입을 적용한 것은 맞다. 내부적으로 R과 C타입에 대한 개발 전략과 컨셉트가 있다. C타입을 선택한 결정적 계기는 차종의 개발 컨셉트와 부합되느냐다. 중량이 무겁거나 가혹한 주행조건, 대형차 등에는 R타입을 적용하는 게 맞다. 하지만 신형 그랜저는 그런 컨셉트보다 고급 패밀리 세단으로서 C타입이 바람직하다고 판단했다. C타입에 대한 논란이 많은 것은 알고 있다. 하지만 그동안 품질이나 상품의 성능을 개선했다. ECU 성능 업그레이드로 조타에 대한 정밀도를 향상시켰고, 기어박스 내 기어비도 상향시켜 응답성을 보완했다. 스티어링 컬럼에 강성이나 마찰도 줄였다. 신형 스티어링의 성능은 R타입에 뒤떨어지지 않는다. 더 나을 수도 있다. C와 R타입에 대한 블라인드 평가를 진행했는데 구분할 수 없을 정도의 완벽한 성능을 제공한다고 자부할 수 있다. 참고로 0.02초 정도의 차이가 발생하지 않는 대동소이한 성능을 발휘하는 것으로 확인됐다"
변명이 ㄹ혜수준;;;
보조브레이크는 hg처럼 길게 나왔나요??
4화짜리 웹영화 봐도 보조브레이크는 안보임;;;;
