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	번호	제목	댓글날짜	추천/비공감	삭제
	25	잘만이란 기업때문에 새컴사서2년2개월간 피말림. [새창]	2016-10-19 08:46:44	1	삭제
		아.. 인헨스는 생소하신분들이 있을수도 있는데 서버용파워를 전문적으로 만드는곳이고, 이곳에서 나오는 oem제품군들은 안텍, 실버스톤같은 고가메이커로만 들어갑니다. 단가가 비싸거든요.
	24	잘만이란 기업때문에 새컴사서2년2개월간 피말림. [새창]	2016-10-19 08:43:41	3	삭제
		진지댓글달면, 잘만파워는 저가형은 cwt, 고가형은 인헨스등에 oem을 맞기는데요. 이외에도 fsp에도 맞기고 하는데.. cwt는 살짝 급이 떨어지긴하지만 그래도 세계 유수의 파워판매사들이 맞기는 곳입니다. 아무튼, 잘만이 자체 개발하는건 쿨러랑 케이스말곤 없어요. 원래 쿨러전문이기도 했고..
	23	삼성전자는 지금 프린팅사업부를 매각하며 양아치짓을 하고있다 [새창]	2016-10-12 13:48:34	6	삭제
		삼성전자가 프린터 원천기술이요?? 허허... 그거 원천기술이라고 하기도 부끄러운 수준인데요..... 미국이 원천기술 없다고 하는데, 제록스가 후지랑 합작사 만들어서 그렇고, 렉스마크(구 IBM)는 아직 건제합니다. 당장 OKI, 렉스마크, 후지-제록스, 캐논에서 OEM받는회사는 있어도 삼성한테 고속 프린터 OEM받는회사가 있기는 한가요? HP도 삼성 프린터를 산다고해서 직접 만드는게 아닙니다. 캐논과 계속 관계를 지속할꺼라고 발표했습니다. -_-
	22	워싱턴 디씨에서 유학을 하면 안되는 이유 [새창]	2016-10-04 23:21:19	1	삭제
		근데 조지워싱턴이면... 한국으로 치면 광화문 앞에 학교가 있는건데... 비싼게 당연하잖............... -_-ㅋㅋㅋㅋㅋ 거기시면요... 지하철타고 twinbrook역에 가시면 근처에 메이시랑 이런거 있을꺼에요. 한 30분 걸리려나?? 베데스다까지 20분이니까... 베데스다 북쪽에도 있는데 거긴 차없으면 GG인곳이라...
	21	워싱턴 디씨에서 유학을 하면 안되는 이유 [새창]	2016-10-04 23:08:44	0	삭제
		헐.. 반갑기도하고... ㅎㅎ;; 한때 잠깐 살았던데라... 조지타운이신가요? 조지워싱턴? 아니면 아메리칸? 워싱턴이면.. 차없으면 타겟이나 이런데 가기 되게 애매하긴 하겠네요;;;;;
	20	5톤미만의 트럭 시장이 현/기말고 선택지가 없는 이유. [새창]	2016-10-02 00:03:16	32	삭제
		아니... 이미 야무진(닛산아틀라스)이 크기 때문에 망한게 아니라 차가 다 휘어서 망한것도 기정 사실이고, 히노트럭이 한국시장에서 외면받은 가장 큰 이유가 과적하면 차체가 휜다는 것이고, 볼보가 5톤시장에 뛰어들면서 한 소리가 '국내 차주의 화물적재본능을 만족시키겠다'고 하는 판인데.. 그걸 아니라고 우기시면 뭐 어쩌자는건지 모르겠네요. 인프라요? 국내에 들어온 일본 트럭중 인프라를 안갖추고 온곳이 없어요. 히노요? 이미 한국에서 장사 수없이 오래한 스카니아코리아가 수입한거구요. 야무진은 아시다시피 삼성자동차를 통해서 수입된겁니다. 이스즈요? 닛산도, 히노트럭도 GG쳤는데요....? 물론 이스즈 엘프라는 트럭자체가 전세계적인 베스트셀러는 맞습니다만, 걔도 만일 과적으로 프레임이 휜다면 히노처럼 철수하는수밖에 없지요.
	19	5톤미만의 트럭 시장이 현/기말고 선택지가 없는 이유. [새창]	2016-10-01 22:51:11	48	삭제
		글 똑바로 안보셨나봐요? 선진국으로 갈수록 캡오버 방식이 안전성문제로 기피됩니다. 따라서 개발도상국(네 말씀하신 그 나라들이요)이거나 일본같은 특수한 경우가 아니면 캡오버 방식으로 소형트럭을 만들지 않으며, 그나마도 ㄷ자 프레임으로 한계중량을 무시하면 바로 프레임이 휜다구요. 소비자들이 애국을 한 게 아니라, 스스로가 현대말곤 못 버티도록 시장을 갈라파고스화 시켰다구요. 그리고 아틀라스를 르노삼성에서 '포터'대응용으로 들여왔습니다. 1.5톤짜리 트럭을 1톤짜리라고 뻥을치고 들여왔다구요. 그래도 차체가 휘고 축이 무너질 정도로 과적을 했다구요. 이게 한국의 특수성이라구요? 고객의 니즈를 무시한거라구요? 포터에다가 2톤 3톤 실으면 네 프레임은 안휘고 튼튼하죠. 브레이크는 어떻게 할껀데요? 조향은 어떻게 할껀데요??? 안전성 밥말아 먹은 구시대적 마인드를 아직도 가지고 있는걸 소비자 니즈라고 우기시는거밖에 더 됩니까???? 당장 현대도 유럽 해외 수출용으로 H350(쏠라티)트럭 만들었습니다. 근데도 동아시아나 아프리카, 브라질등지에는 포터를 수출하죠. 왜냐? 그나라들은 안전성을 크게 안따지니까. 네. 결론은 한국 소비자들의 니즈는 안전보단 적재량을 원하는거네요. 그런데 어느 회사가 새 트럭을 개발할까요? 팔 수 있는 곳이 개발도상국에 불과한데. 걔들은 풀체인지 되서 안전성 높이고 뭐고간에 싸고 적재량만 많으면 되는데.(네.. 그게 한국소비자들의 니즈와 동일하네요) 당장 현대조차도 2004년식에서 프레임구조가 바뀐적이 있습니까? 엔진만 바꾸고 유로4,5,6에 맞춰나가고 디자인만 변경하는 페이스리프트에 불과하지.
	18	5톤미만의 트럭 시장이 현/기말고 선택지가 없는 이유. [새창]	2016-10-01 20:38:23	29	삭제
		잔고장이라뇨... 리베로는 스타렉스와 샤시를 공유하는데요. -_-... 일반화요? 이미 자동차 커뮤니티에선 거의 기정사실화 되는내용을 그냥 여기다가 적은것밖에 안됩니다. 이미 과적, 캡오버타입에 관련된 기사도 올라오고 있는 실정이구요. http://auto.daum.net/review/read.daum?articleid=222954&bbsid=27 그리고 한번 히노트럭 프레임 해서 찾아보세요. 정말로 과적을 한국에서 안한다면 적재함 보강이라는 희귀망측한 작업이 왜 공공연히 이루어질까요?(포터의 경우 적재함 보강 및 스프링보강하면 5톤-_-까지 버틸수 있다며 자랑을 하고, 마이티같은 중소형트럭은 적재함보강하면 10톤!!까지 버틸수 있다고 자랑하는 적재함 보강 업체들...)
	16	5톤미만의 트럭 시장이 현/기말고 선택지가 없는 이유. [새창]	2016-10-01 20:13:26	37	삭제
		정확히 말하면, 과적할껄 알고 예전 설계법을 그대로 쓴거죠. 쉽게 비유하자면, 요즘 승용차를 설계하는데 모노코크를 사용하지 않고 프레임바디형식으로 만든거구요.
	15	5톤미만의 트럭 시장이 현/기말고 선택지가 없는 이유. [새창]	2016-10-01 20:09:57	24	삭제
		그시절 얘기를 하는게 아닌데요? 그시절에야 굳이 한국뿐만이 아니라 전세계 어디에서나 자동차 안전이라는건 후순위였고, 과적같은게 당연시 되던 시절입니다. 거기다가 한국 업체들의 기술력이 아니라 사실상 일본 자동차 업체의 경쟁구도였죠. 현대 : 미쓰비시 기아 : 마쯔다 대우 : 닛산 아시아자동차 : 히노트럭 동아자동차: 도요타 지금도 캡오버타입으로 유럽이나 미국에서 제시하는 안전성 테스트를 통과할 자신있으면 만들면 됩니다. 그게 구조적으로 불가능하니까 모든 자동차회사들이 본넷타입으로 만드는거구요. 그 야무진이 내구성 폭망이라는게 과적으로 인한 프레임 뒤틀림, 축 내려앉음 현상입니다. -_-
	14	5톤미만의 트럭 시장이 현/기말고 선택지가 없는 이유. [새창]	2016-10-01 17:44:23	66	삭제
		애초에 과적할 껄 알고 개발을 한거니까요. 과거 대우나 기아(현기합병전)에 나오던 트럭도 다 그걸 고려해서 만들었었습니다.
	13	[단독] '시민의 발' 시내버스까지 결함 '쉬쉬'…현대차 잘못된 리콜 관 [새창]	2016-09-29 23:53:34	2	삭제
		아 근데 자일대우에서 쓰는 밀덕의 주적 X산의 엔진(이 회사가 대우중공업을 인수한지라 자일대우가 이 회사 엔진을 씁니다.)이 걸레짝이라(클라스가 어디가나요-_-..) 연비가 현기보다 안좋고, 제조업은 개뿔도 모르는 회사가 인수해서 그런지 잔고장이 많아서 현대를 선호하는 버스회사들이 좀 많죠.
	11	[단독] '시민의 발' 시내버스까지 결함 '쉬쉬'…현대차 잘못된 리콜 관 [새창]	2016-09-29 23:45:27	5	삭제
		타타대우가 아니라 자일대우라고 해서 영안모자가 버스부분을 인수했습니다.(타타대우는 트럭전문)

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