진보신당 당원이던 시절 친구들과 함께 1박2일로 파업현장을 방문해 인터뷰를 바탕으로 기사를 작성했습니다.

쌍용자동차 문제가 불거지던 시점에서 인터뷰 했던 것도 기억에 남지만, 자동차 산업 구조를 제대로 알게 된 것은 모닝 자동차를 만드는 동희오토였어요. 

사장이 바뀌고 회사가 바뀌었으니, 몇 년을 일했건 상관 없이 노동자는 새로운 비정규직으로 취직하게 됩니다. 영원한 비정규직인 거죠. 싼 값에 노동력 쥐어 짠다는 게 뭔지 알겠더라구요. 이게 2008년인가 그랬습니다. 겉 모양새는 어떻게 변했을지 몰라도 지금도 별 다르지 않을 겁니다.

어쨌든 당시 기아 자동차 모닝은 동희오토에서 만들었습니다. 기아 자동차임에도 모닝을 만든 노동자들은 기아 회사 노동자들이 아니예요. 노동자들에겐 "내가 이 자동차를 만든다"라는 자부심이 없습니다. 언제 짤릴 지 모르는 비정규직 노동자로서의 불안한 미래만이 있을 뿐이죠. 이건 단지 노동구조의 문제만이 아니었습니다. 하청에 하청을 두면서 그 관계에 원가절감이 절대적인 영향을 끼칩니다. 원가절감을 현기가 어떻게 하고 있는지는 이미 잘 알려진 사실입니다. 최소비용- 최단기간 - 최대이윤. 이것이 자본주의 작동방식이니 그리 놀랍지 않을 수도 있겠어요. 확인 되지는 않았지만 카더라에 의하면 부품의 질이 좋지 않다고 합니다. 

꽤 괜찮은 디자인과 화려한 옵션빨, 동급대비 저렴한 가격이라는 매력으로 3년 정도 타다가 중고로 버리고 새차 뽑아 타기엔 좋다고 얘기합니다. 어쨌건 내구성과 안전성은 바랄 수 없는 기본기 부족한 자동차. 옵션빨 화려한 골다공증, 뭐 이런 수식어가 따라 다닙니다.

이 기업문화는 크게 두 가지를 조명합니다. 

첫 째가 양극화. 상위 몇 퍼센트가 공룡처럼 자신의 배를 불리는 모습이죠. 자동차 산업에서 기업이 노동자를 어떻게 탈탈 털어가는지 알고 나니 한눈에 보였습니다. 온순했던 제가 쌍욕을 입에 물기 시작한 것도 이쯔음이었어요. 쌍욕보다 더 쌍스러운 현실을 마주치니 쌍욕이 우아해 보일 지경이었거든요.

두 번째가 나의 삶이 그를 피해갈 수 없다라는 것인데..

내가 상위 몇 퍼센트가 아니라면. 불안의 미래를 껴안고 하루를 버티는 비정규직 노동자가 아니더라도 내 삶의 질은 저급화 된다는 것입니다. 외제차를 살 만한 여유가 없는 이들은 현기를 사야 하고, 좀 여유가 되어 외제차를 구입하더라도 헬적화된 "~코리아"의 내수차별과 쌍스런 서비스에 상처받습니다. 

많은 분들은 현기가 머지 않은 미래엔 내구성과 안전성 갖춘 기본기 탄탄한 차를 만들 것이라고 얘기합니다. 저는 비관적입니다. 이 사회 구조가 변하지 않는 이상, 그러니까 문어발식 하청과 비정규직 쥐어짜기라는 구조가 변하지 않는 이상, 우리가 타는 자동차의 질이 변하지 않을 것이고, 헬적화된 "~코리아"가 변하지 않을 것이라 예상합니다. 

제가 틀렸으면 좋겠네요. 더 큰 바람은 세상의 불평등이 완화되고 평화로워지는 것입니다.