간단합니다.

소비자 스스로가 현기외의 업체를 다 고사시켰거든요.

뭐... 한국의 특징이라면 특징인데.. 고사를 시킨 이유 두가지가 있는데...

1. 보닛스타일 거부
2.. 과적


1. 보닛스타일(컨벤셔널타입) 거부
트럭은 크게 두종류가 있죠. 보닛스타일과 캡오버 방식. 보닛스타일은 사고가 났을때 운전자의 안전을 지킬수 있지만, 적재공간이 줄어듭니다. 그리고 회전반경이 커져서 골목길에서 운전이 힘들어져요. 캡오버는 뭐.. 보닛의 반대죠. 안전은 개나줘버리지만 적재공간이 늘어나고, 회전반경이 줄어들죠.

소위 말하는 선진국에서는 안전성문제 때문에 캡오버스타일로 소형트럭을 만들지 않습니다.(한 5톤 이상급은 트럭대 트럭이 아닌이상 중량으로 밀어붙이고, 운전석위치 자체가 위쪽에 있어서 괜찮죠) 따라서 선진국중에선 일본같이 도로가 좁고 골목이 많은 나라정도나 캡오버스타일로 트럭을 만들고, 수출할 수 있는 국가도 아프리카나, 중국등 안전성 문제를 삼지 않는 소위 후진국에 가까운 나라로 한정됩니다.

하지만, 한국의 도로환경은 일본과 비슷하기에...(폭은 넓지만 골목길은...........) 소비자가 거부합니다. 그래서 리베로가 시원하게 망했죠.

1. 과적
한국 트럭은 미친듯이 과적을 합니다.(5톤이하 트럭 한정. 왜냐하면 이 이상급으로 올라가면 축당 10톤에 걸려서 단속당하거든요-_-)
1톤트럭에 2톤은 애교죠. 2톤은 기본으로 싣고 뭐 찾아보면 4톤을 실었네 어쩌네하는 글도 있습니다.

근데... 외국에선 안그럽니다. 1톤이면 1톤 딱 지키고. 2톤이면 2톤 딱 지킵니다.

고로.. 외국산트럭은 굳이 1톤트럭에 ㅁ자프레임같은거 안씁니다.




자.... 근데 이 두개가 복합적으로 합쳐지면.... 외국산트럭은 손도못대고, 새로운차를 개발할 수도 없는 희안한 갈라파고스가 만들어집니다.

까놓고 얘기해서, 르노삼성같은경우 르노-닛산 얼라이언스 그룹에 속해있는데, 르노도 트럭을 만들고, 닛산도 트럭을 만듭니다. 쉐보레같은경우 1톤의 경우에는 쉐보레에서 출시를 할 수 있을지는 모르겠습니다만(타타대우상용차란 회사가 별개로 있기에) GM계열사에 GMC라는 걸출한 트럭제조사가 있구요. 타타대우는 자체적으로 설계할 수 있는 능력을 가진 회사지요.

삼성 야무진을 기억하시나요? 프레임이 미친듯이 휘어서 야무지게-_- 망했다는 바로 그 1톤트럭이요.
걔 정체가 무엇일까요?