미쓰비시, 정경유착 무기로 한국을 해외수출 하청 기지화
[광복 70년·한일 수교 50년의 재인식] <21> 전범기업과 ‘한강의 기적’
조선인을 징용자로 혹사시킨 기업, 후지노 사장이 박정희와 손잡아
수출공단 조성 등 기간산업 독식… 천문학적 이익 챙기며 기사회생
서울지하철 공사 관련 정치헌금 등 日 정계에서도 '검은 유착' 추궁
강제 동원 피해자 소송 줄 잇는데 "보상 끝났다" 미쓰비시는 발뺌
일본이 ‘메이지 일본의 산업혁명 유산’으로서 유네스코 세계문화유산 등록을 추진 중인 미쓰비시중공업의 나가사키조선소. 과거 80여척의 군함이 건조된 이 조선소에는 조선인 징용자들이 대거 동원되어 혹사당했지만, 조선소 자료관은 이를 전혀 언급하지 않고 있다.
당인리발전소(현 서울화력발전소) 건설, 경인선 전철화 사업, 동양최대 규모의 쌍용시멘트 공장 건설, 수출공업단지 조성, 포항종합제철소 건설, 서울지하철 사업, 대한조선공사 확장 공사, 신진자동차 기술 제공, 엘리베이터 제조 기술 제공….
일본 대기업 미쓰비시(三菱)가 1965년 한일 국교정상화 이후 박정희 정권과 손을 잡고 한국에 남긴 족적의 일부이다. 단일 기업집단이 이처럼 굵직굵직한 실적을 남길 만큼, 박정희 정권의 성공적인 산업화를 상징하는 ‘한강의 기적’에는 한국인의 피땀만이 아니라 미쓰비시를 필두로 한 일본기업의 기여도 적지 않게 들어있다. 미쓰비시는 박정희 전 대통령과의 ‘특별한’ 인연을 바탕으로 한국 경제와 불가분의 관계를 엮어나갔다.
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일제는 미쓰비시의 첨단 무기로 무장한 채 한반도와 중국, 동남아를 침략했다. 태평양에선 미쓰비시가 만든 제로센 전투기와 전함을 앞세워 미국과 전면전을 벌였다.
일본 시민운동가들이 펴낸 ‘전쟁책임연구’ 자료에 따르면 미쓰비시 그룹은 일본의 전범기업 가운데 가장 많은 10만여 명의 조선인 징용자를 데려다 혹사시켰다. 징용 피해자들은 3개의 마름모로 이뤄진 미쓰비시의 깃발이 휘날리던 나가사키(長崎)조선소나 하시마(端島) 해저탄광 등에서 중노동에 시달리다 무수히 죽어갔다.
전쟁 말기에는 수천 명의 10대 초중반 미성년 여성들마저 ‘근로정신대’라는 희한한 이름으로 끌려와 미쓰비시의 군수공장에서 각종 무기 제작에 동원됐다. 더욱이 미군이 히로시마(廣島)와 나가사키에 소재한 미쓰비시의 군수공장들을 핵심 타깃으로 삼아 잇달아 원자폭탄을 투하하면서 수많은 징용자들이 희생됐거나 이후에도 심각한 후유증을 앓았다. 이런 미쓰비시가 일본 패전 후 ‘전범’으로 간주돼 해체됐던가 싶더니 이후 슬그머니 재결합해 한국 시장에 화려하게 다시 등장한 것이다.
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미쓰비시의 한국 진출은 거침이 없었다. 1967년 미쓰비시은행(현 미쓰비시도쿄UFJ은행)이 일본의 은행 가운데 가장 먼저 서울에 지점 개설을 허가 받았을 뿐 아니라 한국 정부가 추진한 대형 프로젝트를 독점이라는 말이 무색할 정도로 독차지했다. 이 가운데 가장 대표적인 사업이 포항제철 건설 사업이다.
박 전 대통령은 1968년 2월9일 일본 제철소들의 지원을 간곡히 요청했고, 후지노는 미쓰비시 그룹 내에서조차 반대가 많았음에도 불구하고 결국 일본 제철업계의 동의를 얻어냈다. 이로써 미쓰비시상사는 일본 정부의 차관이 대거 투입된 포항제철 건설사업의 간사(幹事)회사로서 한국만이 아니라 일본 재계에도 막강한 영향력을 발휘하게 된다.
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미쓰비시상사의 거래량은 1963년 1조엔 대였으나 67년 2조엔, 69년 3조엔, 70년에는 4조엔을 각각 돌파했다. 이는 1960년대 일본의 평균 경제성장률 10%와 비교하더라도 거의 2~3배나 높은 것으로, 일본의 대형 상사 중에서도 압도적인 성장세였다.
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여전히 많은 부분이 베일에 가려져 있지만, 여기에도 어김없이 ‘검은’ 뒷거래가 활개를 쳤다. 1965년 한일협정 이전부터 미쓰비시는 군사정부에 정치자금을 제공해 왔다. 사실상 미쓰비시의 한국 대리인 역할을 해온 박제욱은 “1963년 대선을 앞두고 미쓰비시로부터 100만달러를 빌려 대선자금으로 사용했다”고 주장한 바 있다. 여기서 박제욱이 ‘빌렸다’고 말한 것은 몇 년 뒤 당인리발전소 프로젝트를 미쓰비시에 주는 형식으로 갚았기 때문이었다. 1963년 10월에야 ‘민정이양’의 약속을 지키기 위해 군복을 벗고 직접 대통령이 되기 위해 선거에 나선 민주공화당의 박정희 후보는 46.6%를 획득, 45.1%를 얻은 윤보선(민정당) 후보에게 15만여 표(1.5%)라는 그야말로 박빙의 차이로 승리했다.
일본 정계에서도 미쓰비시와 박정희 정권과의 ‘검은’ 유착이 추궁될 될 정도였다.
가령 1977년 12월 일본 중의원 예산위원회에서는 미쓰비시상사가
서울지하철 건설공사와 관련해 한국 정계에 제공한 정치헌금이 논란이 됐다.
미쓰비시상사를 창구로 한 ‘일본 연합’은 1973~74년 총액 185억엔 규모의 서울지하철 공사를 수주했는데, 이 과정에서 미국 내 한국기업의 예금구좌에 상당액의 리베이트가 송금됐다는 것이다.
이와 관련, 당시 참고인으로 출두한 미쓰비시상사의 다나베 분이치로(田部文一郞) 사장은 ‘특별한 중개료’가 존재했음을 공식적으로 인정했다.
총사업비의 7~8%가 리베이트였는데, 현지 대리점의 중개수수료인 2%를 제외한 5~6%는 한국 정치권 등에 ‘윤활유’로서 흘러 들어갔다는 것이었다.
박정희 정권과 미쓰비시가 만든 한일 경제협력의 ‘신화’의 이면에는 이렇게 시커먼 정경 유착의 그림자가 어른거렸다.
일제의 태평양전쟁기에 주로 미쓰비시의 군수공장 등에 동원된 10대 초중반의 여성 근로정신대. 美 국립문서기록청 제공
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