1960년 5월 1일 소련 상공을 비행하던 U-2가 격추됩니다. 그후 추락지점에 대규모 수색팀이 파견되어 차에 떨어진 조그만한 파편 하나라도 모을 수 있는 것은 모조리 청소기처럼 쓸어가게됩니다. 이들 파편은 제 929 치카로프 국방부 장관 국가 비행 실험센터 (929 GLIT BBC, 929 ГЛИЦ ВВС)의 당시 이름인 붉은기 연구 및 실험기관[ГК НИИ ВВС, GK NII VVS] 소속 공항으로 운반되어 하나부터 열가지 모조리 검사당하게 됩니다. 거기서 중요하고 흥미로운 부품은 연구기관과 설계국으로 보내지고 기체만 선전의 목적으로 모스크바 막심 고르키 공원으로 운반되어 전시되게 됩니다. 다만 그 전시된 잔해는 금방 사라졌지만 시민들은 그저 박물관이나 아니면 고철처리장으로 보내진걸로 생각하고 있었습니다. 

 사실은 주의깊게 분류되어 중요하도 생각된 잔해들과 기체는 타간로크에 위치하는 베게르프[Beriev] 설계국[ОКБ-49]으로 이송되었고 역설계 및 정밀 조사가 시작됩니다. 가장 먼저, 6월 28일 정부 명령 702-288에 따라 엔진에 대한 정밀 연구가 시작되었고 카잔에 위치한 Tochmash [ОКБ-16] 설계국의 Zubtsa 주도로 엔진 복제가 시도되어 당시 탑재되어 있었던 프랫&휘트니 사에 J75-P-13 엔진을 몇달만에 RD-16-75라는 이름을 붙여 카피를 하게 됩니다. 이곳에서 이 미국산 엔진은 RD-3M 엔진을 단 Tu-104처럼 대형 기체에 바로 적용된다 하더라도 훌륭한 성능을 보인다고 평가하였고 여기 저기 U-2에 정찰장비를 뜯어본 결과 상당한 양의 정보를 수집할 수 있는 것으로 평가하였습니다. 마침내 GK NII VVS는 소련 공군이 U-2 처럼 제한된 중량에 장거리, 고고도에서 정찰 임무를 수행할 수 있는 항공기에 큰 흥미를 불러일으킬 수 있을 것으로 판단하였습니다. 

 두달 후인 8월 23일. 국방부와 국가 항공산업 위원회에 권고에 따라 소련 정부는 918-383 명령에  U-2 에대한 복제와 추락한 항공기에 대한 보존 조치에 대한 내용을 포함시켰습니다. 이에 따라 소련은 U-2와 동등한 성능의 비행기인 S-13을 제작하기로 결정하였고, S-13의 주 목표는 U-2의 디자인과 기술, 작동 기능에 대한 포괄적이고도 정밀한 연구를 진행하여 향후 소련의 비행기에 도움이 되는 디자인 요소, 재료 및 장비를 개발하는 것으로 정해졌습니다. 

 이 복제 작업은 베게르프[Beriev] 설계국 주도로 시행되었으나 정부의 압력때문에 상당히 빡빡한 일정으로 작업이 진행되게 됩니다. 왜냐하면 1962년 1분기 이내에 국방부와 항공산업부 주도로 최소 2대 이상의 기체가 항공 실험에 돌입해야 했기 때문입니다. 전체적으로 49번,86번 공장이 S-15 5기 생산 하게 하도록 계획이 잡혀있었습니다. 

 계획에 따라 2년도 안남은 현재 이들은 U-2를 가지고 사출석, 낙하산, 파일럿을 위한 고고도 슈트, 연료, 엔진 오일, 통신 수단 및 비행 항법 장치, 사진 및 전자 정찰 장비를 모조리 카피해야 했습니다. 그리고 이들 부품에 카피 없이는 작전 수행은 불가능했습니다. 복제 작업 수행중 비행 테스트 결과를 고려해볼때 추가적으로 대기 탐침용 침을 이용해 적군의 풍선이나 비행선 기타 비행 물체를 파괴하는데 이용 가능하다는 사실도 발견되었습니다. 이 결과가 나오는 동안 항공 카메라인 73-13 "AFA-60"가 나오게 됩니다. 

 1961년 초 복제작업에서 기존 항공기와 차이가 생겼는데 바로 중량 증가입니다. 특히 섀시 쪽 중량 증가가 돋보였는데 섀시 중량이 당초 보다 100-150 kG 증가하는 동안 신호 정보 수집 장비는 겨우 10kG 증가했습니다. 이렇게 급격히 늘어난 중량 증가의 원인은 미국과 소련의 중량단위 차이로 밝혀졋습니다.

 1961년 4월 1일 금속 동체의 레이아웃과 프로토타입 장비들이 완성되었고 6월 1일. 항공기 최종 도면이 완성됬습니다. 동시에 작업 시간을 단축하기 위해서 RD-16-75 엔진, 유압 시스템, 제어 플랩, 랜딩기어, 브레이크 플랩, 파일럿 시뮬레이션 , 자동 조종 시스템등에 대한 기술 문서와 설계도를 지상팀이 항공팀(Tu-16 이동 연구 항공기) 대원에게 바로 바로 넘겨버려 시간을 줄일려고 하였습니다. 

 TsAGI[중앙 유체역학 연구소]에서 풍동 모델 시험 결과 매우 긍정적인 결과가 나왔고, 특히 최대 공력성능이 25를 도달하는데 충분하다는 결론을 냈습니다.

 모든게 계획대로 진행되던 1962년 5월 12일. 소련 정부는 40-191 명령에 따라 S-13 계획을 돌연 취소해버립니다. 이에따라 소련 버전 U-2를 결국 소련 하늘에 올라오는 일이 일어나지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 이번 경험과 복제되고 연구된 장비들은 다음 세대의 소련 항공기에 기술적 솔루션을 구현하는데 큰 도움이 됫습니다. 

출저 : Крылья Родины. Николай Якубович. "Перевербованный шпион"