어제 자방 횽아들이 요번 신형 소나타에 몽구횽이 어드밴스드 에어백을 넣어줬다고 해서 횽들이 왠일이래? 이러고 있었지. 싼타는 당황하고. 

하지만 엉아는 그걸 보자마자, 절대 그럴 일이 없다. 흉기차 홍보담당 직원이 착각했거나, 혹은 원가절감형 4세대에어백을 넣어줬거나 그랬을거다. 둘중 하나다. 이렇게 단언했지. 

아~ 엉아의 직감은~~~! 역쉬 대단해. 

그래서 자방에서 하도 말들이 많길래 어제 기사들을 검색해보니 어드밴스드 에어백이 들어갔다고 한 기사들이 많았음. 예를 들어. 

안전성으로 '완전 무장'한 신형 LF 쏘나타 공개

주행성능 쪽도 많이 신경썼다. 뒷바퀴를 고정해주는 후륜 로워암을 싱글 로워암에서 더블 로워암으로 바꾸는 등 서스펜션 구조를 대폭 개선했고, 전자식자동조향시스템(MDPS)도 ECU(전자제어장치)를 16비트에서 32비트짜리로 바꿔 조향 응답성을 높였다. 고질적인 ‘내수용과 수출용 차별 논란’을 종식시키기 위해 디파워드 에어백을 품질이 더 좋은 미국형 어드밴스드 에어백으로 교체하기도 했다.

출처 : 중앙일보 http://joongang.joins.com/article/aid/2014/03/04/13646138.html?cloc=olink|article|default

분명 "미국형 어드밴스드 에어백"을 신형 LF소나타에 달아줬다고 말하고 있어. 

이런 기사들 넘쳐났음. 

오토데일리 http://www.autodaily.co.kr/news/news_read.php?multi=all_news&url=/news/all_news.php&news_title=%EB%A9%94%EC%9D%B8%EA%B8%B0%EC%82%AC&uid=34389

연합 http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=98707

매일경제 http://vip.mk.co.kr/news/view/21/20/1124270.html

근데, 좀 이상하지. 국산차에서 40~50개 모델을 생산하는데, 소나타는 사상 최초로 국산차에 4세대 에어백을 달아주는 모델이야. 상당한 의미가 있지.

나같으면, "우와~! 국산차 중 최초 4세대 에어백 장착~! 르쌍쉐 발라버리는 위엄의 쏘나타~! 안전의 쏘나타~! 기수릐 횬다이~!!" 이런 식으로 나갈 거거든. 

자방이나 보배나 기타 자동차 갤러리 등에 안전덕후들이 있자나. 그리고 현기차 깔려고 맘먹은 엉아같은 애들도 많고. 요런 애들한테 효과가 직빵이지. 요즘 현기차 이미지가 안좋은데 그걸 불식시키는 효과도 크고.

근데 그러지 않아. 기사들도 대체적으로 LF의 여러가지 개선점들을 쫘악 설명하고 4세대 에어백은 단 몇 줄만 쓰고 그런 식이거든. 좀 이상하지? 흉기차 홍보의 방점도 4세대 에어백에 찍힌 것은 아니라는 거지. (뭐~ 사실 이번 신형 소나타는 미국 스몰오버랩 테스트에 대응하기 위해서 만들어진 거긴 하지만.)

이상해~ 그래서 오늘 저녁에 다시 구글링 해봤어. 발견~! 

현대차 신형 LF쏘나타, 수출형과 안전사양 같아

현대자동차가 신형 쏘나타에 미국과 동일한 안전사양을 적용했다고 강조했다. 이는 최근 논란을 내수 판매용이 수출용에 비해 역차별 당한다는 인식을 불식시키려는 의도로 풀이된다.

4일 현대차는 경기 화성시 남양연구소에서 7세대 신형 쏘나타의 미디어 설명회에서 내수용과 수출형의 안전 등 사양 차이는 없다고 밝혔다.

현대차 박정길 부사장은 미국 수출형과 국내 판매용의 차이를 묻는 기자의 질문에 “내수와 미국 차별화 지적이 있었는데 LF쏘나타를 개발하면서 법규가 허락하는 한, 그리고 유권해석에서 가능한 한 미국과 동일한 안전장비를 장착했다”고 말했다.

이어 “‘법규가 허락하는 한’이라고 단서를 붙인 이유는 조수석의 에어백이 아동용 카시트를 장착했을 때 작동하느냐 여부처럼 각국의 법규가 다른 조건을 맞추려는 것”이라고 밝혔다.

박 부사장은 “미국의 경우 아동용 카시트 17종에 대해 사전 안전 승인을 하고 이들 카시트에 대해 조수석 에어백 작동 여부를 결정한다. 이를 위한 명확한 규정과 법적 장치가 있고 카시트 메이커도 이를 지키고 있다. 하지만, 국내의 경우 조사결과 약 300여 개의 카시트를 판매하고 있고 일정한 규정을 지키지 않아 에어백 작동 조건을 미국과 다르게 할 수밖에 없었다”고 설명했다.

출처 : 세계일보 http://www.segye.com/content/html/2014/03/04/20140304003250.html

현대차 LF쏘나타 총괄임원 "내수용을 미국 판매용과 거의 똑같이 만들어, 가격은 다소 오를 것"

― 법규가 허용하는 한도 내에서 미국에 판매하는 차와 거의 똑같이 만들었다고 한 것이 어떤 의미인가?

“한국과 미국은 법규가 다르다. 예를 들어 한국은 안전규제 중 보행자 보호 항목이 있지만 미국은 없다. 에어백의 작동 조건에 대한 규정도 한국과 미국이 다르다. 예를 들어 미국에서는 조수석에 인증을 받은 17종의 유아용 시트를 장착하고 아이를 태웠을 경우를 가정하고 에어백 전개 여부를 결정하게 돼있다. 하지만 한국에는 300종 이상의 유아용 시트가 팔리는데도 규정이 없다. 이런 경우에는 충돌시 조수석 에어백을 어떻게 작동해야 할 지 판단이 다르다.”

출처 : http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2014/03/04/2014030402336.html?BRcsbiz

‘베일벗은’ LF 쏘나타, 연비는 어느정도?

총괄 프로젝트 매니저인 황정렬 상무는 “미국과 국내의 법규가 달라 기존에는 (에어백 등이) 차이가 있었다”면서도 “이번 신형 쏘나타는 미국과 동일하게 했고 우리나라의 보행자 보호법까지 모두 고려했다”고 설명했다. 

실제 이번 신형 쏘나타에는 기존 디파워드 에어백이 아니라 미국 판매 차량에 들어가는 어드밴스드 에어백이 장착됐다. 물론 국내는 조수석 유아 시트 관련 규정이 없어 승객감지 센서가 빠졌다. 미국의 경우 정부가 17종의 유아 시트를 정해 제조사가 센서를 달 수 있도록 하지만, 국내는 아직 정부 규정이 없고 유아 시트 업체도 300여개 달해 센서 부착이 사실상 불가능한 상태다. 

차량 가격은 아직 확정되지 않았다. 이와 관련해 김상대 국내마케팅실 이사는 “충분히 다양한 고객 요구를 반영했고, 안전성과 디자인, 구조 등을 많이 개선했지만, 가격 인상은 최소화 하는 방안을 고려하고 있다”고 전했다. 

출처 : http://biz.heraldcorp.com/view.php?ud=20140304000912